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刚刚发布的7月数据，新能源汽车又是“显眼包”似的存在。国家统计局8月15日发布数据显示，汽车制造业表现亮眼，7月增长6.2%；从1月至7月来看，全国规模以上工业增加值同比增长3.8%，而汽车制造业累计增长幅度达到12%。不仅汽车制造业“跑赢大盘”，新能源汽车更是延续高增长态势：7月产量同比增长24.9%；1月至7月累计产量同比增长33.2%。

业界资深专家罗清启曾有观点认为，效率是电子时代对组织经济行为的刻度，而如今光波时代衡量经济体竞争力的是速度。如果从这个角度考量，中国汽车业以增长速度这个绝对值而言无疑具有强大的竞争力，甚至于这样的增长速度不仅表现在生产制造，而且在于对上下游的辐射带动作用也在增强。新能源汽车渗透率不断提升，对消费拉动作用显著。据乘联会近日发布的数据，7月份，中国新能源车国内零售渗透率达到36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。在新能源汽车出口增长的带动下，今年前7个月我国汽车出口同比增长118.5%。

出口增长从某种意义上可以理解为相对于其他竞争经济体的相对速度。中国汽车出口在美欧市场需求减弱之下依然保持高速增长，彰显中国汽车产业，特别是新能源汽车在国际市场上强劲的竞争力。

不可否认，自新冠疫情暴发以来，世界经济遭遇严重的衰退，伴随着俄乌冲突及芯片短缺等影响，海外汽车制造商供应能力出现一定程度下滑。而我国疫情防控效果良好，汽车产业链相对完备，且生产能力快速恢复。据外媒报道，产量高是中国电动汽车对美洲出口激增的一大推动因素。在拉美，电动汽车增长潜力巨大，该地区许多国家都已提出或启动向电动汽车过渡的政策。在厄瓜多尔，中国汽车成为最畅销的车，市场份额已从2018年的10%飙升至如今的30%，且还在增长。目前在该国出售的107个汽车品牌中47个是中国的。当地消费者认为“中国人打造了良好的维修店网络，设计看起来很棒，质量也很好。”

最为重要的则是中国汽车的创新速度。“中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家如是表示。在穆迪看来，中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势，而其中的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国还拥有全球一半以上的锂精炼能力。因此，一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施，包括特斯拉和宝马。然而，外国汽车品牌并没有让中国汽车本土品牌黯然失色，正是因为中国汽车行业采用新技术的速度。

事实上，全球汽车业已然承认了中国的这种速度优势。在大众汽车投资小鹏汽车、奥迪与上汽集团达成新的电动车技术合作后，近日福特也走上与中国车企加深新能源合作的道路。不难发现，在这些新合资公司中，中国汽车企业将享有更大话语权，将更多应用中方的新能源技术，而这无疑将间接带动大众、福特等传统车企的新能源转型。正如零跑汽车创始人朱江明所言，很自然大家认为中国新能源汽车最先进，找一个有技术背景的企业合作速度最快，马上就可以进入这个行业，持有这种想法的企业很多，所以这是将来中国新能源车企的机会。